半年销量不到3万辆,是不是“嘴炮王”华泰汽车定的目标太嚣张了? 林园新浪博客

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有目标是好事,但是一味的设定,会觉得很自负。

说到中国自主第一品牌,也许很多消费者会第一时间想到吉利汽车。这是事实。6月份,吉利汽车总销量为128,449辆,同比增长45%。今年上半年,吉利汽车总销量达到766630辆,同比增长44%。目前,158万辆的年销售目标已完成49%。

吉利汽车这几年的进步有目共睹。我们花大力气研究技术,开发出一个又一个符合国内消费者喜好的车型,使其成为中国自主汽车第一品牌。但是,如果把这个标题放在华泰汽车上,相信很多人会看起来很傻。

号称“中国一流自主品牌汽车集团”的华泰

毕竟对于一些消费者来说,可能还不清楚华泰汽车是一个什么样的品牌。毕竟这个长期垫底的销量是个被边缘化的品牌,消费者真的更难记住。

但对于华泰汽车,其董事长张宏亮却不这么认为。他为华泰汽车未来三年的发展设定了明确的目标:“2018年,华泰汽车将销售20万辆;2020年,华泰汽车产销量将突破50万辆;华泰汽车的汽车产品、发动机和变速箱产品继续出口到全球30多个国家和地区。”

然而到了2018年,已经过半了。数据显示,华泰汽车1-6月总销量仅为2.89万辆,比20万辆的目标少85.55%,合计17.11万辆。从华泰汽车上半年的销售趋势来看,下半年基本不可能完成这个目标,而看华泰2020年超过50万辆的销售目标,似乎只是一个痴人说梦。

除了这个遥不可及的目标,所谓的“核心技术”成了华泰自称的第一品牌的关键词。从华泰汽车官网不难发现,华泰经常谈到自主研发,比如“国内唯一拥有汽柴油发动机核心技术自主知识产权的汽车企业;中国拥有最早的自动变速器,是国内唯一拥有6AT自动变速器自主知识产权的汽车公司。”等等,但是,有了这么傲人的自主技术,为什么华泰汽车没能得到消费者的认可,甚至遭遇到消费者的排斥?

核心技术被消费者唾弃?

那么华泰汽车所谓的核心技术实际效果如何呢?通过汽车投诉网可以了解一点车主的投诉。

湖北罗女士去年年底买了一辆华泰Santa Fe(parameter | picture),但车只行驶了4000公里左右,所以所谓的“自研”变速箱屡遭挫折,每次换挡都会产生强烈的冲击力。

为此,罗灿女士只去4S店更换相关配件。她以为问题解决了,没想到车辆换了零件后变成降档冲击,不仅大大降低了司机和乘客的舒适度,甚至认为会造成行车安全隐患。

但直到现在,罗女士的车的问题依然存在,这也导致罗女士无奈的说:“华泰汽车的质量问题真的丢了国产车的脸!”

从车主的投诉中不难看出,即使华泰汽车拥有“强劲”的自主变速箱,也因为其质量和可靠性而被车主多次投诉。这么独立的技术怎么谈吸引消费者?华泰汽车的边缘化是可以理解的。

为了保护“第一”,销售被造假

事实上,华泰汽车最清楚自己是否有真正的实力。2011年5月,根据中国汽车工业协会发布的车型销售数据,华泰的销量为0。中国汽车协会称,华泰汽车上报的销量虚高,B11(参数|图片)车型上报的数据甚至比实际销量高出30多倍,因此其销售数据被中国汽车协会淘汰,换成了“0”。之后,华泰汽车回应称,由于统计人员的疏忽,将5月份的计划数据误报为销售数据给中国汽车工业协会。

显然,华泰汽车为了寻求精神慰藉,不惜虚报销量。因此,华泰汽车快速增加销量并不难。只需稍加修改数据,只需以“规划数据”为借口。

总结

事实上,作为消费者,我们几乎不会关注华泰汽车的目标有多远大,销售数据是否虚假。毕竟华泰汽车无论从品牌实力还是产品实力来说,都不值得消费者掏钱。

其实我们在网上搜索华泰汽车,除了所谓的“华泰科技”之外,展示最多的新闻就是“上市”、“合并”等等,所以不得不怀疑华泰汽车的主营业务是制造汽车还是制造新闻自娱自乐。这种企业的模式你还放心买吗?(汽车投诉网文章)

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