原来的理想ONE颠覆了,是网络名人“充值”造成的! 七匹狼股票

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文本/智能相关性(aixdlun)

作者/魏启阳

关于理想ONE的“骂战”已经在颤音平台上进行了半个月,没有停止的迹象。

“大战”双方,一方以“小刚学长”(1300万+粉丝)、“虎哥说车”(2900万+粉丝)、“猴哥说车”(3100万+粉丝)为代表。网红车评的水平,因为这三个人很理想,也被网友取了一个方向性的外号——,另一边是全国各地的传统车评人、车圈大佬、二手车经销商,代表人物是“请老司机”(背景是浙江民生信息广播主持人)。

在这场“骂战”中,最后的玩家都是赢家。他们收获流量,把大量围观者变成自己的粉丝,为随时可能发生的下一场“骂战”积累新的“能量”。理想ONE和新能源汽车的各种缺点在这场“骂战”中被无限放大,成为少数失败者。

销售额上升和不可挽回的声誉

之所以这样,是因为从去年6月开始,“理想三大师”分别发布了一批关于理想一的车评视频。用上面提到的三位网上车评人的话说,Ideal ONE已经成为了一款可以让每一秒都有空气的神车。

理想ONE的拥有者自然开心,网友们看热闹。“理想三主”的“充值”落入囊中,事情刚刚过去。

但浙江民生信息广播《请问老司机》主持人在12月第一期节目中公开表示,不建议购买理想ONE。原因有二:一是节目混为一个过渡产品;其次,1.2T东安三缸涡轮发动机太弱,只能提供70kw的功率,无法满足前后电机200KW的功率。在低功率下,四驱的功率肯定是有限的,体验会变得很差。节目中暗示“资深小刚”已充值。

后来“小刚学长”用小号“小刚学长”反驳:一款新能源车,你说快没电了用户体验不好,不推荐,这本身就是个伪命题。我开跑车去商场地下室不方便吗?也是用户体验差吗?理想的ONE车确实需要使用和重新评估。

偷换概念诡辩,不仅让“讨好老司机”等传统车评人不满,更让不少围观者质疑,即回到“理想ONE乃至所有新能源汽车在失电状态下的体验是怎样的”这个问题。

《请老司机》选择了正刚,连续做了三个视频,把理想的ONE放在马力机上,在各种工况下来回播放,用事实说话。

面对“讨好老司机”的咄咄逼人的攻势,“小刚学长”的回应再次避过了重量,再也没有回答“老司机”提出的、网友普遍关注的核心问题。相反,他拿出一副“你带我去。”砸粉之流的傲慢态度,这一举动彻底激怒了车圈其他大佬,《智能相对论》发现除了“小刚学长”,

在这个过程中,“资深小刚”曾盛赞理想ONE的极高的增值率,二手车市场“ONE车难找”的视频也被网友们拉了出来。二手车经销商“大仙汽车讲堂”恰好有899万车迷,录下了一辆只开了一周的理想One的实际集车,视频里他向车主报的车价只有25万。

“小刚大四学生”被扇耳光,也引来二手车经销商的“狂欢”。一时间,振动平台上涌现出大量的理想ONE等新能源汽车的集车视频。这些车的收车价格无一例外的低得离谱,可能有跟风嫌疑。然而,新能源汽车保值率低的痛点再次暴露在公众面前。

在这场“骂战”中,处于舆论漩涡中心的“资深小刚”之后,说了几句冷漠的话,尽管有大量粉丝在他的作品之后疯狂评论《充值帮》以示不满和嘲讽,但他们依然置身事外,继续过着被充值的幸福生活。

而“小刚大四学生”崩溃的同时,理想一在网友眼中的口碑却在不断见底。在此之前,Ideal ONE刚刚以33457辆的年累计销量夺得新能源SUV市场的销售冠军。

新能源汽车电池寿命短、保存率低是事实。车主回不去也是事实

与网上一边倒的舆论不同,理想one的真正车主依然坚定地站在理想一边。

在理想的ONE车主(化名)燃烧的骑手群中,不时有骑手将视频转发给群体,在发送视频的同时,带着个人情绪,“有人试图黑进理想”,这吸引了所有人的共鸣,并诅咒一些网络名人为流量不惜一切代价。

“智能相对论”认为,对于这场“战争”,作为车主的燃烧坚定地捍卫了理想一号的声誉。“如果车没打完,你可以突出任何车的一两个缺点,还可以拍无数颤音视频。出来吧,不过理想的车就是这个功能,车主基本真香,只有一堆没买过的垃圾。”

“智能相对论”发现,在“战争”中,理想ONE续航里程短、保存率低成为攻击的焦点,对这种燃烧的评价也很中性。“在冬天,电动车的续航肯定不如春秋,但理想是没有里程焦虑。因为我的车位有充电桩,无非就是四五天充一次电和两三天充一次电的区别。”

至于保值率,燃烧也意味着电动车的缺点在“可接受”范围内。

其实不仅是理想车主,智能相对论(ID: aixdlun)接触的所有新能源车主都说:“我再也不想开燃油车了。”

刘觅(化名)是北京首批享受新能源汽车牌照政策奖励的车主之一。2015年,她以90000多英镑的落地价格启动了JAC iev5,四年后她买了一辆新能源汽车——宝马i3(参数|图片)。

“平心而论,iev5的生活真的很糟糕。200公里的标准里程,夏天沃利只有170公里,冬天就减到只有100公里左右。更何况冬天用车空调基本指望不上。突出一个感冒。”即便如此,刘的粉丝们还是坚定地站在了新能源汽车的一边,电动汽车不维修省钱省心的优势成为了最大的加分项,于是他们在改款时毫不犹豫地选择了新能源汽车。

特斯拉Model S(参数|图片)65D车主罗竹(化名)嘲讽自己是“韭菜车主”。两年前买S款的时候花了70多万,但前不久一个二手车经销商只给了他的车不到30万的评估价。如果罗竹接受了这个巨大的差距,“中控大屏幕的酷炫是油车无法体会的”,罗竹说。

即使车主青睐,保存率低也一直是新能源汽车头疼的问题

虽然车主们都表示了对新能源汽车的信心和支持,但是通过理想ONE的“骂战”,新能源汽车的低保养率仍然是现阶段不可回避的障碍。

中国汽车金融与保存率研究委员会发布的《2019中国汽车保存率报告》显示,中国主流新能源汽车三年平均保存率仅为32.31%,而同类燃料汽车一般为60%左右。

根据中国汽车经销商协会和京振估算联合发布的《2020年12月中国汽车保有量研究报告》,主流新能源二手车三年保有量最高的大众高尔夫(参数|图片)GTE只有43.5%,排名第十的荣威ERX5(参数|图片)纯电动保有量低至只有31.5

除了各种报道呈现的市场情况外,心有二手车并不直接交易纯新能源汽车(电动车),新能源汽车在二手车线下市场的情况更加尴尬。

“我们一般不接受新能源汽车。打不好,就在我们手里。”长沙某二手车经销商明确表示,目前新能源汽车的新车销量年年创历史,但在二手车市场却是彻头彻尾的小众颠覆。“一方面,市场需求一直不大,价格自然无法上涨。另一方面,我们的二手车行业不擅长评估电池损耗。为了降低自身风险,降价是转移风险的常规操作。”

二手车经销商也表示,“很多情况下,新能源车的保存率不高,不是车的问题,而是厂家的问题。”二手车经销商将矛头指向新能源汽车宽松的价格体系,特斯拉就是典型代表。

作为一个新生事物,新能源汽车的价格定位还没有理顺。预计未来包括特斯拉在内的新能源汽车价格将继续下跌。在这样的市场背景下,二手车经销商在收车时,预计能放出多少水?

即使像威来这样的品牌意识到问题,推出官方二手车业务NIO Certified,不可否认的是,整个二手车行业达成“保值新能源汽车”的共识,仍将是一个长期的过程。

最后,回到Ideal ONE的“骂战”事件,作为“小刚学长”这样的网络名人车评人,作为Ideal这样的新能源汽车品牌,在引导用户购车时,是否应该反思是否应该履行告知该车优劣的义务?

就网络名人中的车评人而言,他们的推荐意见将占消费者购买决策的很大比例。为了不“后悔买”,消费者有权了解自己即将购买的汽车的优缺点,以及是否能够接受这些缺点,这恰恰是车迷信任车评人的根源,也是车评人的价值所在。

就新能源汽车的品牌而言,除了诚信经营的政治正确外,品牌从无到有,从弱到强,占领用户的头脑,才是唯一的道路。

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