原装法国豪车?试驾DS 7 opera版 流动比率

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法国车的风格一直自成一格。无论是PSA集团的标致、雪铁龙,还是与日产联姻的雷诺品牌,他们的产品风格总是带有浓浓的法国浪漫气息。作为PSA集团唯一的奢侈品品牌,DS在遵循高端路线、追求奢华感的基础上,打造出相对更强的独特法式浪漫,注重本土特色。也许这就是法国人对“奢侈”这个词最深刻的理解。

我们今天拿到的试驾是——DS品牌的旗舰SUV车型DS 7,以及这款车型的顶级版本Opera Edition,指导价31.99万元。除了剧场版,现在的车型还有五个版本:帕西版、蒙马特版、早春限量版、里沃利版、运动版。而具有法国特色的DS7则是以轻的风格命名,但销售业绩却很不理想。DS7和竞争车型对于产品本身的差距真的有这么大吗?

精致优雅的设计,带有浓郁的法式风格

单论面值,DS7不能说有多出众,但这种与众不同的设计绝对会让人眼前一亮。正面六角大口进气格栅和两侧大灯组由独特的镀铬装饰框隔开,整体感极强。进气格栅采用黑色菱形网格设计,表面镶嵌的“DS”标志也显得相当显眼。两侧的星星点点的LED大灯看起来颇为精致,进一步增强了车前的优雅端庄气质。值得一提的是,DS7的正面设计也在即将发布的新DS9车型中得到了运用,成为了一种新的家族式设计语言。

与目前大多数SUV车型不同的是,DS7并没有为了打造运动、年轻的形象而刻意拉长或降低车身比例,但仍坚持传统标准SUV的造型轮廓。更高的身材,紧绷的尾巴,圆润饱满的身体线条,给人一种独特而优雅的气质。其尺寸为4603/1891/1626 mm,轴距为2740 mm,定位为紧凑型SUV。与同级别的BBA车型相比,其尺寸优势非常明显。

车身后部的造型在设计感上也很强,尤其是尾灯的外缘被镀铬饰条环绕,与中间的饰条融为一体,营造出一定的奢华感。此外,灯腔内部雕刻有菱形设计元素,不仅看起来非常漂亮,而且灯光照射后呈现3D立体效果,认知度高。另外,车尾下方两侧双出口的排气口设计成平行四边形,对称排气口的倾斜角度就像埃菲尔铁塔的腰线一样,很有设计导向性。

既然是奢侈品品牌模式,光靠精致的外观吸引消费者是不够的。DS7的内饰(参数|图片)也选择了优雅奢华的设计路线,尤其是环抱式设计和深紫色内饰,更是迫使其骤然升级。详细来说,副驾驶前面的中控台上贴着英文标签“Opera”,用来表示顶级模特的身份。材料方面,中控台顶部采用软包,方向盘、中控台前部和座椅均采用真皮包裹。作为一款30万元的SUV,在这里受到高度赞扬。

虽然空调出风口上方的时钟看起来像是“玩具手表”,但它确实采用了法国赛车手表品牌——b . r . m,当司机按下时钟下方的“一键启动”时,时钟就会自动调高,仪式感很强。另外,隐藏在时钟下的“一键启动”,对于不熟悉的司机来说,确实需要适应一段时间。

电子排档手柄表面还配有一个自动停车按钮,但这款车的停车功能并不是很智能,需要在中控面板弹出的界面上分多步操作,才能正式激活停车功能,但车位识别率还是相当准确的。此外,车把两侧的按钮上装饰有钻石切割装饰板。虽然看起来很独特,除了电子手刹和驾驶模式选择按钮,其他六个按钮都是车窗开关、中控锁和车窗锁的控制按钮。和“一键启动”按钮一样,不熟悉的司机也需要适应,而且这款顶级车型没有配备自动停车功能。

全液晶仪器尺寸12.3寸,仪器UI界面设计简洁清新,以钻石元素为第一,有五种主题风格可供选择。除了显示燃油量、速度、速度、里程等基本信息外。,界面也可以切换到导航、驾驶员辅助系统等界面,让驾驶员更方便地获取更全面的信息。

中控液晶屏尺寸也是12.3寸,底部预留一排触摸感应快捷键,方便调节空调温度、多媒体音量等常规功能。缺点是中控面板的设计看起来有点突兀,整个屏幕朝向车内略微凸起,没有嵌入中控台。而且屏幕边缘锐利棱角分明,做工质感也一般,对于这样优雅奢华的内饰布局来说似乎格格不入。

好在中控面板的功能还是挺强大的。车载系统不仅支持CarPlay和CarLife的连接,还支持自身DS Connect的智能互联。GPS导航有3D效果,智能语音识别系统可以控制多媒体系统、导航、车载电话、空调等功能。此外,这款opera版还配有平视显示器(HUD)平视显示器(head-up display)、8色环境光和14个扬声器的强波声。

在主动和被动安全配置方面,该车配备了360度全景图像、全速自适应巡航、倒车侧警、主动盲点监控、车道保持辅助系统、交通标志识别系统、自动刹车和夜视系统等一系列安全辅助驾驶功能。,为驾驶员提供更全面的车辆安全保障。

印象深刻的是,这款DS7前座的坐垫高度略高于普通SUV车型,所以坐姿比较端庄,让我找到了以前SUV的感觉。相反,现在的很多SUV车型,因为过分追求外形,使得坐姿变低,失去了一些SUV应有的感觉。

后座的腿部和头部空间基本没有明显的缺点,保持了这个级别应该有的水平。此外,后排座椅的平台完全平坦,这对中间的乘客来说是一个福音。

动态响应敏捷魔毯自适应悬挂调节相当舒适

在谈论动态性能之前,我们应该先熟悉一下它的动态参数。本次DS7 Opera Edition搭载1.6升涡轮增压大功率发动机,采用缸内直喷、双涡卷涡轮增压等技术,运行效率明显提高。发动机最大功率为158千瓦(215马力),峰值扭矩为300牛米。除了这种功率,三款低功率车型还配备了1.6T低功率发动机,133 kW (180 HP),250 Nm。在传动方面,搭配了一个爱信8速自动变速箱。

该DS7上的抓地力控制多路况自适应系统提供五种驾驶模式:运动、经济、标准/舒适、越野和雪地。由于空间有限,我们无法仔细感受它的越野模式和雪地模式。但是在其他模式中,给我印象最深的是它的运动模式,油门响应非常灵敏。虽然初期会有一点空车位,但是一旦踩上油门的临界点,整个车身就会非常顺从地往前冲。你不用担心会有多暴力。毕竟是一款豪华舒适的法国SUV,其generate的所有动力性能都会让你理直气壮地控制双手握着的方向盘。

在标准模式下,其动态性能最接近日常驾驶。踩下油门,依然能感受到1.6T大功率发动机带来的澎湃动力。整机动态响应非常流畅,没有明显的拖水感。此外,这款与发动机配套的爱信8AT变速箱也表现出了它应有的水平,整个换挡逻辑非常清晰,平顺到位。即使连续降档或升档,也只能感受到发动机突然换挡带来的轻微轰鸣,而几乎感觉不到变速箱的任何倒退。经济模型与标准模型相似,没有明显区别。

这款DS7的悬挂系统采用了该类常用的前麦弗逊+后多连杆悬挂,但魔毯自适应悬挂的加持在同类中还是很少见的。与空气悬架不同,这种魔毯式自适应悬架利用挡风玻璃后的摄像头、四个传感器和三个加速度传感器,通过电子装置与底盘前后轴的连接,实现对悬架系统的实时监控,并通过对前方路况的分析,可以快速调整悬架。

在实际体验中,DS7的悬挂系统的调整是舒适的。为了更好的体验其魔毯自适应悬挂系统,我们特意将其调整到舒适模式。特别是在低速通过减速带和碎石未铺路面时,其抗震滤波性能出奇的好,整个车身感觉很轻,车身的晃动幅度也很小,路感变得模糊。另外它的NVH性能也保持在同一个水平,风噪和轮胎噪声控制比较到位,所以在车上轻声说话不是问题。

总结

虽然近年来法国车在国内市场的表现并不尽如人意,“雪铁龙富康(parameter | picture)”的荣耀似乎已经渐行渐远,甚至退出主流,越来越边缘化,但PSA集团毕竟是一家国际大公司,产品还是有引人注目的地方。通过DS7的试驾,除了设计思路和驾驶辅助配置需要平衡之外,在汽车系统、驾驶质感、底盘调整等方面没有明显的硬伤。只说产品实力,确实有相同的水准。然而,就销量而言,DS7的表现甚至不是同级别BBA车型的零头。与BBA相比,DS品牌缺乏强大的品牌认知度和完善的服务体系。至于DS品牌能否在国内市场回暖,就让我们以开放的话题来回答吧。


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