站在肩膀上很酷,有点大豪车的感觉 招商公路

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有人说小鹏P7来自保时捷,有人说特斯拉,有人说奥迪的MLB平台。为了表示尊重,我们把这辆车的底盘拆了吧。

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基础

公寓

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这款车的底盘相当光滑,除了一个超大超扁平的电池组,前后都配有大面积的塑料护罩。整个底盘就像一辆玩具电动车。

散热器水箱配有电子风扇,偏向车前,很像特斯拉Model3(参数|图片)。

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这款车配备了80.9 kWh的三元锂电池。电池来自宁德时代,电池组是小鹏自己包装的。

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与之前的小鹏G3相比,这款车的电机隔音包装得到了优化。虽然也能找到“钉书钉”的痕迹,但总体来说进步很大。

这款车配备了精密的永磁同步电机,额定功率80 kW,额定扭矩175 Nm,最大功率196 kW,最大扭矩390 Nm,峰值转速12,000 rpm。

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尾部有一个“三合一”的DC/DC转换器,分别输出14.5伏和200-450伏的电压。如果车辆采用市电充电,12V电池采用三元锂电池充电,或者整车采用12V电源供电,必须经过这个“三合一”转换器。

前悬架

双叉臂

前副车架为全车架结构,与特斯拉Model3和奔驰E(参数|图片)完全不同。但有些细节,如横拉杆和防侧倾杆的位置,是相互类似的。

前悬架是双叉臂结构,很多豪车也用这种结构。下塞臂为“双球”结构,两个控制臂设计成高低错位,提供更好的机动性。从结构设计上看,和我们之前拆的特斯拉Model3和奔驰E级很像,前悬架是铝合金的,有点国际豪车的味道。

后悬架

五个连杆

后副车架是标准的全车架结构,主要用于安装后电机。

后悬架是非常标准的五杆结构,主下摆臂采用双层冲压钢板,连接板采用铝合金。结构类似特斯拉Model3和奔驰E级后悬挂,可能是因为为了规避知识产权,对部分控制臂进行了改动。

关于底盘

“保时捷调音”?

很多媒体报道“小鹏P7的底盘是保时捷团队调整的”,甚至小鹏的一些经销商告诉消费者小鹏P7是保时捷调整的,被称为“国产Taycan”,很有吸引力。

但必须注意的是,“保时捷工程”——“保时捷E工程”并不是普通人眼中的“保时捷”。保时捷和保时捷工程不是一家公司。保时捷工程主要负责为任何汽车公司提供外包技术服务。从车辆研发到设计,电子电器,底盘调整,甚至动力总成。

对于这样的服务外包公司来说,就是“拿钱办事”。所以查一些资料,你会发现很多自主品牌,比如传祺GA3,中华(参数|图片)久保(参数|图片),售价10万,都是保时捷工程的作品。所以如果有人再想告诉你我的小鹏P7是保时捷调音师,你可以告诉他我的传祺也是保时捷!

总结

这是一辆有点大的豪华车

这款小鹏P7的底盘在材料方面非常出色。铝合金前悬架,铝合金前后连接板,前双叉臂,后五连杆,从表面上看,这款车的底盘结构和材料与特斯拉Model3和奔驰E级相当相似,已经进入国际大牌豪车阵营。奔驰是特斯拉的底盘技术供应商,所以不难理解两家公司的相似之处,但是三家公司都很相似,让人觉得。

小鹏P7的底盘较之前的G3有了很大的变化,从一款日系家用车开始,进入豪车阵营。但是一辆车的底盘是否优秀,除了硬件条件之外,调整水平也很重要。虽然叫“保时捷”校准,但也是收钱的外包服务商,校准还是需要大量的时间和数据积累。悬挂结构提供了调节的天花板,高品质的结构可以提供更大的调节自由度。不可否认,在特斯拉和奔驰的基础上,小鹏P7的底盘硬件质量并不弱,但仍然缺乏调整的灵魂,任重道远。(本文和视频中的测量数据只对本车负责,测量数据对宣传的实验方法负责。)

2020年小鹏P7底盘评分

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