原零百加速5.4秒,入门! 900941

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保时捷新车发布的节奏一直是先出门,再推出入门级车型,而该品牌首款纯电动coupe Taycan也不例外——入门级Taycan于去年6月29日发布,售价88.8万元。当时我以为绝对是泰灿车的销售责任!而这一次,我终于有机会尝试了!

简介,有什么区别?

泰灿的基本款和高端的泰灿Turbo S、泰灿Turbo、泰灿4S最大的区别就是没有双电机四轮驱动,只有单电机后轮驱动。

虽然只有一个电机,但保时捷仍然为泰肯提供两种动力配置选项。标配车型采用单层标准电池Performance Battery,双层高性能电池Performance Battery Plus需要以62400元的价格安装,但以续航里程和性能的提升作为交换。

后桥双速变速器依然保留。该变速器有三个轴、两个正齿轮级和一个可调速行星齿轮组,产生的第一档主要用于“Sport”或“Sport Plus”驱动模式。第二档传动比约为8: 1,从而达到最大速度230 km/h,高速加速储备。

保时捷或保时捷重新开始

一旦进入这个Taycan(参数|图片),最好的识别就是它没有我之前尝试驾驶的Taycan 4S上的时钟和Sport Chrono运动方向盘,但实际上这款在买车的时候可以以更高的价格19700元购买。只有更多的时候才能召唤出“超级增压动力”之龙,还有两种驾驶模式。

有趣的是,在我印象中,踏上泰灿的电开关和刹车踏板的反应和泰灿4S明显不同。脚感需要稍微踩一下才能得到相应的加速和减速感,可能是因为这款车比较舒适实用。

但事实上,当在城市道路上行驶时,我不认为泰肯的加速度会与泰肯4S有太大不同。只有到了一定的高速后,耐力方面才会出现差异。所以从实用的角度来说,其实Taycan是一款性价比很高的车型,性能还不错。

在底盘品质和内饰方面,该车一如既往地保持了保时捷的高超水准,转向的精准性和手感,以及整个悬挂和底盘的后续表现都令人满意。唯一让我怀疑的是排气噪音的电子模拟,听起来有点奇怪。我决定不打开这个功能。

经过实际试驾,我更确定入门级的泰灿会有不错的市场销量,对于大部分消费者来说已经足够实用了,是唯一一款起步价在百万以内的泰灿。当然,更重要的是它是保时捷作品,开起来比其他同档次的车有新动力更成熟,更有趣,更豪华!


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