「建行网上银行转账」特斯拉陶林:中国是特斯拉的又一个全球中心

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4月19日,上海车展特斯拉展台发生了一场关于维权的闹剧,再次将特斯拉推到了风口浪尖。

不过值得注意的是,最近特斯拉对外界的态度发生了很大的变化。特斯拉除了快速应对社会事件,还努力主动与外界沟通。

特斯拉在中国的高管开始接受媒体采访,传达中国业务的最新发展和在中国的发展思路,并回应该公司目前在中国面临的争议。

"未来,中国将成为特斯拉在各个领域的又一个全球中心."4月19日,特斯拉全球副总裁陶林在2021上海车展期间接受《21世纪经济报道》记者专访时说。

在中国本土化生产取得巨大市场成功后,特斯拉在中国的本土化战略将进一步深化,业务触角将延伸到汽车设计和研发等各个领域。

据陶林介绍,特斯拉打算从0开始在中国研发整车。新产品会有很多中国元素,在中国消费者研究的基础上,会进行一些产品和功能设计。中国开发的产品将销往世界各地。

一定程度上,随着在华业务规模的扩大,特斯拉中国将在特斯拉的全球框架中扮演更重要的角色,不再单纯的向中国进口车型,在中国销售汽车,而是以中国为除美国之外的另一个中心,开展更多的业务。

市场供不应求,工厂加班

根据协会的数据,今年3月,特斯拉Model 3销量达到25327辆,在国内汽车销量榜排名第八。今年第一季度,Model 3销量达到52858辆,加上Model Y,特斯拉中国销量达到69300辆。

特斯拉发布的全球销售数据显示,第一季度全球共交付18.48万辆新车,创下单季新高。其中,特斯拉在Q1共交付了182,700辆Model 3和Model Y车型。也就是说,国产车型在中国的销量已经达到了38%。目前,中国是特斯拉全球第二大销售市场,仅次于美国。

随着Y型车的国产,特斯拉中国今年的销量有望进一步突破。陶林对今年在中国的销售前景充满信心,但没有向记者透露具体的销售预测。

虽然特斯拉第一季度在中国的主要销售力量仍然是3型,但实际上Y型的订单很多,但由于Y型刚刚投产3个月,还处于爬坡产能阶段,目前的终端交付量还不到3型。

陶林在接受《21世纪经济报道》采访时表示,目前Y型还处于爬坡产能阶段,市场供不应求。如果订购的话,还是需要等很久才能发货。

值得注意的是,特斯拉Giga上海也负责一些出口业务。

陶林表示,特斯拉上海工厂生产的汽车已经出口到欧洲、日本等地,未来可能还会有一些东南亚国家。

“特斯拉的上海工厂负责特斯拉全球大部分3型车的生产。国内外需求都很旺盛,工厂压力很大,要加班。”陶林说。

3型每月销量超过25000辆并不简单。目前市场上的销量基本都是朗逸、Sylphy、卡罗拉、宝来等传统合资车公司的入门级车,而Model 3则是售价超过20万元的电动车。这在一定程度上说明,电动车已经具备了与同阶段燃油车竞争的实力。

陶林认为,Model 3销量持续上升主要有三个原因。

首先,核心是产品。只有入门之后,才能更好的感受产品的质量。特斯拉很大一部分用户群心理价位更高。路试通过后,路面转粉。

其次,随着中国消费升级的大趋势,消费者可能不再仅仅因为汽车是一种交通工具就购买汽车,而是为了满足客户的多重需求。随着汽车定位的改变,价格不再单纯用交通工具来衡量,大家都愿意付出更高的价格。

另外,从整个产品生命周期来看,相比传统燃油车,特斯拉的使用成本更低。充电比加油便宜。另外,特斯拉的售后维修是透明的,电动车不需要每年都要检查。

值得注意的是,中国智能电动车市场迎来了许多新玩家。百度、小米等科技公司已经开始制造汽车,而华为、滴滴和阿里正在增加自动驾驶的布局。

陶林认为,与智能手机相比,智能汽车是一个更复杂的系统,是硬件和软件的完美结合。从互联网的发展过程来看,其实更多的是软件和用户体验的提升,硬件相对不那么关键。

“互联网迭代和扩展的裕度可以很大,但汽车的硬件要复杂得多,因为它涉及到汽车的安全、标准和控制,而这些实际上更为严格。真正做好这个行业,可能真的需要在硬件和软件上有自己独特的优势,可能需要在底层的研发上投入大量的资源和精力。”陶林说。

一线二线城市潜力巨大

特斯拉在中国的车型都是直销。然而,随着销量的增加,用户体验和服务水平,以及建筑店铺的沉重资产,也可能带来新的压力。

不过,陶林对此并不担心。据陶林介绍,特斯拉在中国有190家体验店和服务中心。在过去的一年里,将近一半的人增加了。自特斯拉在中国成立以来,特斯拉也增加了在中国的经验,尤其是售后服务中心的布局,旨在为更多的客户提供更好的服务。

她表示,特斯拉的直销模式前期可能会比较慢,因为需要打造自己的团队和每一个直销中心,但当网络扩散到合理的程度,从运营管理的角度来看,会更加灵活可控。

比如特斯拉可以很好的控制终端价格,没有传统4S店对消费者的一些不公平、不透明的行为。特斯拉的维护也能保证统一的服务和价格,消费者的反馈更直接。

特斯拉车型在北方、广州、深圳的大街小巷都很常见。接下来,巨大的第二、第三和下沉市场也将为特斯拉带来增长潜力。

“我们现在要跟上步伐。一线城市和相对下沉的市场也有很大潜力。”陶林说。

她认为特斯拉在一线城市的增长潜力依然巨大,电动汽车相对于整个汽车市场来说还是少数。但是一线城市的竞争会变得更加激烈,因为几乎所有的产品都要先从这些一线城市竞争。

二三线城市将是特斯拉今年的重点。首先,二三线市场或者下沉市场的消费能力其实很好。其次,下沉市场也是特斯拉区域市场非常重要的一部分。在江浙一带,特斯拉在一些县级市建了体验店。

只收集“有用”的数据

值得注意的是,智能车的数据安全最近引起了全行业的关注。此前,有媒体报道称,特斯拉已被禁止进入一些特殊区域。

陶林坦言,担心信息安全是很正常的。政府和消费者对智能汽车的信息安全的关注和担忧比十年前智能手机启动时更多,这实际上是社会进步的象征。

“事实上,在智能汽车的早期开发和设计中,我们应该前瞻性地考虑消费者隐私保护。特斯拉有非常严格的数据隐私保护管理系统。”陶林说。

当然,特斯拉不仅需要做自己,更重要的是需要说服外界,让消费者真正有信心。

陶林认为。几乎所有的电动车或者新能源车也都是智能车。电动汽车最大的价值在于,未来将成为全自动驾驶或真正的智能产品。从这个意义上说,一个智能产品必须有收集这些信息的硬件设备。

换句话说,信息采集系统是智能汽车的“标准”。

据报道,与威来和小鹏推出的一些国产电动汽车相比,特斯拉不使用激光雷达,摄像头、传感器等设备的配置相对较少。

陶林强调,传感设备的初衷是为了让驾驶更安全。

“传感器或摄像头与早期的安全带设置有些相似。安全带出来,很多人反对,感觉不舒服,有时甚至受伤。但本质上,它原本是为了让你更安全。摄像头和传感器的初衷也是为了让智能车在行驶过程中更加安全。”陶林说。

所以从设计初衷来说,不需要收集一些与行车安全无关的数据。比如特斯拉不需要收集与行车安全无关的东西,但是会消耗大量的计算设备、存储设备等等。

“我们只收集这些与安全驾驶相关的数据,这样就可以做自主驾驶建设和相关的计算开发。”陶林说。

她强调,第一,只需要收集必要的数据,第二,收集的数据实际上是在监管和内部控制的范围内。消费者不用太担心。

此外,据陶林介绍,特斯拉在启动上海项目时,正在建设国内数据中心。建设需要一点时间,但实际上大部分数据存储在国内,所以数据中心应该在今年第二季度建成。特斯拉拥有数据中心,但其中一些会与中国企业合作。

“我们一定会严格遵守中国的法律法规,作为智能车的先驱,我们一定要和政府一起把所有的管理规范做得非常规范,让后来加入智能车的企业一旦进入就能有一个非常好的规范。”陶林说。

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(文章来源:《21世纪经济报道》)


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