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本报记者陈佩琦

在电气化浪潮下,传统汽车巨头面临前所未有的挑战。

2020年,美国电动汽车制造商特斯拉股价飙升,“一辆福特市值天天涨”的消息层出不穷。

在17年市值接近8000亿美元的特斯拉看来,福特约431亿美元的市值只是其中的5%。

福特和特斯拉的差距真的有这么大吗?

面对外界的喧嚣,福特决心用实力说话,拿出自己的传奇品牌野马,推出电气化智能战略中的第一款产品野马Mach-E,直接与特斯拉竞争。而且这款产品会跳过进口环节,直接国产。

1月28日,福特中国正式宣布野马Mach-E国产计划,这是一款基于福特全球首款高性能纯电动平台的纯电动SUV,将在长安福特生产。

“这一次,我们的角色是挑战者,就像11年前特斯拉是行业的挑战者一样。”在国内消息公布后的第二天,福特汽车(中国)电动汽车事业部首席运营官朱江告诉本报记者。

福特对挑战者这个角色并不陌生,甚至存在于品牌的DNA中。

“去年的好莱坞电影《极速车神》就是一个很好的例子,体现了福特向法拉利挑战并与之竞争的精神。”朱江说,对于福特来说,野马马赫-E是他们在57年内挑战传奇品牌的决心。本地化意味着福特准备在新的赛道上竞争。

据悉,野马Mach-E 2019年在美国发布,2020年下半年在欧洲上市。计划2021年下半年在国内上市。目前预售价格还没有公布,但是Mach-E国产后价格应该很有竞争力。

2020年北美媒体试驾后,很多媒体评论说野马Mach-E才是特斯拉Y型的真正竞争对手..

“我们希望给消费者带来真正的驾驶乐趣,而不仅仅是智能互联。”朱江说,就像野马马赫-E的出现告别了电动汽车的“净红脸”,福特的电动汽车不想成为市场上现有电动汽车的追随者。纯驾驶乐趣也被认为是马赫-E .差异化竞争优势,“现在很多车只强调几秒钟内加速,但这绝对不是车。”

在电气化时代,自动驾驶和智能驾驶舱已经成为标准配置。作为福特首款高端智能纯电动SUV,野马马赫-E还搭载了新一代福特Co-Pilot360智能驾驶辅助系统,支持L2+级自动驾驶辅助功能,车主可在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”。在车-机互联方面,野马Mach-E将继续在燃油车上使用SYNC+智能信息娱乐系统。和特斯拉、威来等新势力一样,野马Mach-E也支持车辆固件在线升级。

“高科技无疑是每个人都应该有的,但高科技并不意味着失去个性,失去地位。”朱江给出了福特对“差异”的理解。“汽车不仅要智能,还要有乐趣和承载情感。”

福特野马,性能强劲,价格相对实惠,被认为是最能体现美国汽车文化的车型之一。对于野马品牌来说,乐趣永远是野马产品的精神所在,无论是什么驱动形式。

据悉,这款“电马”为了继承野马家族的纯血统运动基因,由福特全球性能车团队使用的赛车模拟器进行了调校。

在车辆的具体设计上,福特野马Mach-E在经典元素和新兴设计之间做了一定的平衡。例如,新车仍然保持野马的野马标志和标志性的三柱尾灯设计。为了保持整车的流线型外形,采用了快背尾门设计。这种设计会在一定程度上影响车辆的后部空间,但可以使车辆更具运动性。

数据显示,野马Mach-E国产车型车身尺寸为4739mm*1881mm*1621mm,轴距2984 mm,续航里程600多公里(CLTC新国标测试标准)。

/图片-3/福特野马马赫-E内饰

作为一名在宝马、雷克萨斯和威来工作过的“老手”,朱江多年来一直沉浸在传统汽车公司和新车公司中。

“我觉得整个汽车行业都应该特别感谢伟来,就像手机行业应该感谢苹果一样。”朱江说,“威来在汽车行业,甚至超越汽车行业,确实把用户的利益放在第一位。”在朱江看来,威来的成功在于对客户体验的重新定义,而福特的电动汽车要想成功,就必须找到自己独特的优势,而不是一味的跟风。“借鉴新企业在产品和经验上的优势,并在此基础上结合自身品牌、产品和供应链的优势,寻找适合自身生存发展的路径。”

"福特喜欢脚踏实地地做事。"根据朱江的说法,福特制造汽车的材料非常坚固。“我听福特的工程师说,人们用1分,我们用3分。好的东西都藏在里面,需要很长时间去体会。”

对于传统汽车公司来说,起步晚并不意味着他们在电气化领域的技术储备不足。归根结底,思维的不同决定了抢占市场的方式和速度。

对于福特来说,野马Mach-E的国产化也是福特实施“做更多福特,做更多中国”战略的关键一步。

大象经常转得很慢。福特这次的挑战会成功吗?

据报道,福特已经制定了激进的全球电气化战略。公司计划在2022年前投资超过115亿美元开发新能源汽车,并将从野马、SUV家族、皮卡系列等最具标志性的传奇产品中汲取灵感。

“福特将其最著名的产品引入电动汽车,这是一种非常冒险的行为。但福特敢于用野马做金字招牌搞电气化,就足以表明福特的决心。”朱江说。

主编:沈

校对:阎石


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