SUV分红下调后自有品牌的机会多吗? 士兰微股价

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今年年初以来,国内SUV市场增速持续下滑,7月份以来一直未能恢复原本的繁荣,让车企在炎炎夏日倍感寒意。根据中国汽车工业协会的数据,7月份,中国SUV市场整体销量为63.3万辆,同比下降8.2%,环比下降14.2%。

对此,艾瑞咨询(iResearch Consulting)汽车分析师冉创创对《国家商报》记者表示,“SUV经过快速发展,目前占据乘用车43%的市场份额,已经趋于饱和。随着国内消费者购车的进一步成熟和理性,他们对汽车的性价比优势有了更好的认识。另外,每年4-7月是汽车销售淡季,经销商的优惠力度普遍较低。在此期间,大多数有购车意向的消费者都会选择观望。"

值得注意的是,在SUV市场销量增速下滑的背景下,市场结构也在发生变化:自有品牌出现疲态,合资品牌开始进一步抢占前者的市场份额。

SUV“发烧”

根据中国汽车工业协会的统计,7月份,中国乘用车销量环比和同比都有所下降。7月份,中国乘用车销量为158.95万辆,同比下降15.2%,同比下降5.3%。

其中,7月份SUV销量同比降幅大于整体乘用车市场。去年同期,SUV市场销量70.2万辆,同比增长18.3%。

事实上,在今年4月SUV市场五年来第一次被汽车超越后,最近几个月SUV市场一直在下滑。这极大地影响了汽车公司的销量。

数据显示,7月份十大SUV厂商中只有上汽大众和广汽乘用车实现环比正增长,其他企业均出现不同程度的下滑。其中,长安汽车和东风股份有限公司(总部)名列前茅。尤其是长安汽车,7月份销量还没有超过1万辆。

就7月份的十大SUV车型而言,哈弗H6依然夺冠,但同比下滑幅度达到32.7%,成为排名最大的SUV车型。此外,途观、宝骏、约伯、传祺GS4、荣威RX5、琦君等6款热门SUV均出现同比下滑,7月份只有帝豪GS、Hacker、丰田RAV4实现正增长。

合资与独立携手

在SUV的普及度逐渐下降的同时,很多合资车企加快了SUV车型的推出速度,使得市场竞争更加激烈。

德国SUV方面,7月底,一汽大众第一款SUV车型T-ROC上市。这意味着大众在中国最大的SUV攻势已经逐渐落地。

《国家商报》记者获悉,大众计划到2020年在中国推出12款新SUV车型。大众品牌中国首席执行官冯也表示:“我们希望到2021年,大众品牌将成为中国SUV市场的第一品牌。”

就日本SUV的市场表现而言,最近几个月,日产的琦君和黑客已经进入SUV月销量前十名。

同时,丰田在SUV上的布局也不含糊。2018年是丰田TNGA结构改革在中国落地的一年。随着国产C-HR和易泽的上市,丰田也迎来了SUV在中国的上市。

但就C-HR和易泽的销量而言,双车战略还没有达到丰田的预期。7月份C-HR销量只有151,易泽2538。

在韩国SUV方面,起亚继续强调“性价比”。近日,东风大岳起亚推出的游戏跑价格已降至6.98万元,与自主品牌肉搏意向明显。

在合资品牌加码SUV的背景下,自主品牌的优势正在被侵蚀。

就汽车公司而言,以SUV起家的长城,市场压力最明显。7月份,哈弗SUV共售出3.73万辆,同比下降30.75%,其中主导产品H6售出2.6万辆,同比下降30.19%;此外,WEY品牌同期销量为7080辆,VV5和VV7销量均降至3000辆左右。

值得注意的是,8月27日,WEY推出第四款生产车型VV6,售价定在14.8 ~ 17.5万元。VV6虽然预售第一天的订单量就超过了6000辆,但长期来看是否会给长城带来销售助力还有待观察。

7月,广汽也不好过齐。虽然川汽GS4当月销量1.8万辆,在SUV排名中位列第五,但同比下降近30%。此外,传祺旗舰车型GS8前7个月销量也同比下降44.5%,至仅4万辆。

“虽然目前主流SUV市场被自主品牌占领,但随着消费者市场意识的加深和合资品牌的投入不断增加,自主品牌将面临巨大的压力。未来,自主品牌仍然需要不断打造优质产品,并根据市场情况及时调整策略,才能继续保持在这个市场上的优势。“闯闯说,SUV销量连续几个月下滑也让一些独立车企开始思考:是降低SUV产能来开发汽车还是打价格战?


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