「新莱应材」爱知汽车表示,不缺乏资金来弥补国内销售的不足

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中网汽车4月8日电(记者戴宪军)在众多新品牌中,爱知汽车的品牌声音不如威来、小鹏、理想等第一梯队“选手”。主要原因是:爱知推出的首款也是唯一一款U5,自2019年12月交付以来,销售业绩一直不温不火。数据显示,2020年,爱知U5仅售出2600台。与此同时,市场上开始出现关于爱知资金链紧张的传言。

爱知汽车:不缺资金

今年年初,有媒体报道爱知汽车拖欠员工社保。为此,爱知汽车向中网记者澄清:“由于2020年2月疫情影响,爱知汽车根据上海市相关社保扶持政策申请延期审批,疫情防控结束后首次完成。缴费,不存在影响任何员工社保权益的行为,不存在违约行为。”随后,爱知汽车拖欠社保的“插曲”过去了,但外界对爱知汽车资金短缺的质疑依然没有停止。

相关信息显示,成立于2017年的爱知汽车已完成5轮融资,融资总额80亿元。作为一个典型的数百亿元融资的资本密集型产业,爱知80亿元的融资并不乐观。关于爱知融资的最新消息是,今年1月,上饶滴滴科技有限公司和山西和盛新动能股权投资合伙公司分别投资爱知汽车0.37%和2.9%,爱知获得注资2700多万元。此前进一步有报道称,爱知汽车正在寻求新一轮估值20亿美元的融资,滴滴可能是潜在投资者之一,但目前没有最新官方消息。爱知汽车告诉中国。爱知不缺乏资金,爱知未来将欢迎许多重量级合作伙伴,其实力将进一步增长。具体合作伙伴,爱驰没有透露。

不可否认,爱知汽车的融资需求还在继续。去年10月,爱知汽车也宣布准备登陆科技创新板块,计划在2021年下半年实现IPO。对于IPO事宜,爱知汽车守口如瓶:表示一切以最新官方消息为准。但也有报道称,爱知汽车的首选是在美股IPO。

导出数据引人注目。国内销售需要弥补不足

相比资本,爱知汽车本身在完善销售和渠道上有着更为紧迫的任务。爱知汽车2020年的销量只有2000多辆,不仅离原定的10000辆销售目标相差甚远,还会对爱知下一步的融资和发展产生不利影响。

爱知解释说,2020年上半年,受疫情影响,爱知汽车积极放缓国内渠道拓展和营销工作,优先向海外市场供应产能。截至2020年底,爱知已向海外用户交付1000多辆车,2021年第一季度再次出口1056辆车(通关),超过2020年出口总量。同时,爱知汽车设定了2021年出口1万辆的目标。

对于国内销售目标,爱知汽车没有给出相应的目标预期。爱知汽车可能意识到国内市场的明显不足,希望到2021年底将服务网络扩大到116个,并进一步深化到国内二三线城市。据悉,爱知已经在中国建立了超过45家销售店,覆盖了中国前50个城市和52个服务网络。相比之下,威来有23个威来中心,203个威来空间,覆盖全国121个城市;Xpeng Motors拥有160个销售网点和54个服务网点,覆盖中国69个城市。

除了补充渠道,爱知还将通过产品的持续迭代升级进一步增强竞争力。其第二款车型爱知U6 BIW最近已正式下线。位于江西省上饶市的爱驰一威鑫能源汽车厂正在改线,为即将投产的第二款量产车型爱驰U6做准备。预计U6将于今年第四季度正式上线,届时其产品矩阵将进一步完善。


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