宝马变成“外挂”的时候,X3和X5的性能够纯吗? 中华内参网

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当宝马变成“外挂”的时候

X3和X5的性能够纯吗?

新的插电式混合动力宝马X5(参数|图片)和X3已经出现。我们非常幸运能够在宝马举办的独家新车驾驶活动中首次试驾这两款SUV。

夏天雨天多,希望今天的试驾一帆风顺。从位于慕尼黑的宝马总部出发,我们驾驶着阿尔卑斯山的白色X3准备出发。即使是假期,中区还是有很多拥堵。本车采用驾驶辅助Plus驾驶辅助系统,包括主动巡航控制和堵车辅助,但两者都是可选的。

司机凯尔·迪·皮埃罗坐在副驾驶的位置上。他是开发方面的专家,熟悉X3(参数|图片)中电机和内燃机的工作方法。这款车的核心部件包括B48发动机系列的四缸汽油发动机、集成在八速自动变速器中的电动机和锂离子电池组。

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智能导航

和宝马的其他插电式混合动力汽车一样,司机也可以通过X3的驾驶模式按钮选择不同的驾驶模式,比如选择纯电动驾驶模式或者燃油驾驶模式,储备能量以备后用。通过导航系统中的路线设置功能,X3可以根据下一条路线决定如何最好地使用发动机和燃气发动机,从而获得最佳效率。

工程师迪·皮埃罗解释说,理想的办法是在充电站充电前,将电池使用到几乎没电,即尽可能少用燃料。制造商没有给出位于车辆地板上的电池能带来多少续航里程的确切数据,大约是50公里(在NEDC条件下可能更少,在WLTP条件下可能更多),但应该不会差太多。

当黑暗而凝重的雨云在山坡上慢慢徘徊时,我们已经上了高速公路。这个时候,我们需要偶尔将车辆切换到燃油驾驶。虽然我们在高速行驶,但我们坐在车里几乎听不到发动机的噪音。只有当我们的目光落在显示器上,我才意识到,我们现在不是在用电的手段开车。车辆离开克钦,霍尔茨,继续沿着B 318行驶。

X3 30e在交通堵塞中行驶缓慢。这时,我们选择了纯电动驱动模式。智能导航告诉我们,泰格尔湖就在前方不远处。市场部的凯尔·默勒(Kyle Moeller)正在等待第二辆宝马插电式SUV的到来,这是X5 45e。

这辆车在法兰克福车展上展出,法兰克福车展比它的兄弟早几个月推出。接下来简单介绍一下它的相关技术数据:直列六缸发动机配电机,系统输出394马力或290 kW,峰值扭矩600 Nm。其中汽油机最大功率为286马力,集成在八速自动变速器中的电机提供83千瓦(或113马力)。

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行李舱空间小

默勒解释说,由于24千瓦时的锂离子电池位于汽车第二排座椅下方的地板上,油箱被移到了行李厢地板上,所以整个行李厢的空间很小。电动尾门可以轻松打开。行李箱容量500升,比柴油机车型少150升。后排座椅靠背可以降低到1720(1870)升。但是与其他插电式混合动力汽车不同,它的油箱容量是69升。

与X3 30e一样,这款混合动力X5充分体现了该系列车型的底盘意图,包括双轴空气悬架和可选的主动转向系统的大规模生产。这款大型SUV即使在上巴伐利亚湖附近崎岖不平的道路上也能平稳行驶,这应该归功于灵敏而安静的悬挂系统,可以调节高度和柔软度。转向系统可以根据驾驶需要将车辆调整到舒适和运动模式。这辆车即使用燃油行驶也很安静。

凯尔·默勒承诺,如果电池充满电,将带来WLTP条件下约90公里的续航里程和NEFZ条件下近100公里的续航里程。对于大多数日常通勤来说,这样的续航里程绰绰有余。在WLTP条件下,总能耗约为每100km 2.0l。当然,如果你想开45e完成tegel到波罗的海的行程,也不是太远,但是一路上没有地方给电池充电。X5 40e更贵,77600欧元,比340马力的X5 40i贵6200欧元。

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摘要

总之,凭借更纯电动的续航里程、更好的舒适性、更智能的驾驶辅助系统和充电策略,以及最新的信息和娱乐系统,我们相信宝马将凭借这两款插电式混合动力车型为自己的电气化未来铺平道路。


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