勇者的游戏,广汽三菱“四驱兄弟”挑战“冰雪版秋山” 中核钛白

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海拔2100米,全年最低气温可达-40℃,积雪持续150天。多弯道的细长山路被积雪覆盖了很长时间。12月下旬,广汽三菱欧蓝德与“四驱兄弟”意格展开了真正的“冰雪版秋名山”体验之旅。穿越临海雪场是对车手技术水平和车辆操纵性能非常严格的考验,广汽三菱的“四驱兄弟”表现超强。

在极寒之下,权力保证“生命力”

这种驾驶体验的“冰雪版秋山”95%以上是山野的天然赛道。再加上极其寒冷低温的天气和大雪大雪的条件,如果没有强大的动力性能,轻松攻克这座“冰雪版秋山”是完全不可行的。因为在冰雪中行驶需要减速,发动机的低扭矩性能成为影响车辆能否通过冰雪路面的关键。

为了体验“四驱兄弟”欧蓝德和意格在冰雪路面上的高性能,驾驶车型都是顶级车型。虽然这两个“四驱兄弟”搭载的是三菱一直引以为豪的MIVEC发动机,但其动力性能在野外体验上有自己的特点。

这款备受推崇的版本欧蓝德(参数|图片)配备了2.4L自然吸气发动机,与模拟的6速CVT变速箱相匹配。在驾驶过程中,我们可以清晰地感受到,发动机低扭时,动力非常旺盛,输出平稳,在途中表现出深刻的“功力”,让人感受到充分的可靠性。

yi ge(参数|图片)顶级车型配备1.5T双喷射涡轮增压发动机和模拟8速的CVT动力组合。与欧蓝德的稳定输出相比,意格的动力输出更澎湃,在冰雪上更具爆发力。速度低的时候涡轮会提前介入,这样加速超车就像找事一样。不用担心动力跟不上,就在雪地里疾驰。

四驱依然是三菱征服雪地的“最强武器”

看过《序言D》的朋友都知道,著名的秋山上的“五簪弯”曾经被车手们奉为最高竞技场。在“冰雪版秋山”上,不仅有连绵不断的弯道,还有积雪覆盖的山路,对行车视觉影响很大。想要体验竞技感的“司机”,很容易被眼前看到的“美景”所欺骗,因为后面随时都有可能“潜伏”一条大弯道。视力差,路况不清,在冰上极端弯道行驶附着力小,征服“冰雪版秋山”的野心很容易被压制。

所有“四驱兄弟”都配备了S-AWC超级全轮控制系统,可以为我们提供征服“冰雪秋名山”的各种驾驶模式,几乎覆盖所有地形驾驶。

面对雪路和冻土路上的大U型弯路或连续急弯,S-AWC只需切换到SNOW模式,S-AWC将通过传感器检测驾驶员的操作和车辆状况,从而提高动力输出和转向控制效果,达到更平稳、更安全的转弯效果。

转弯时,S-AWC的ASC(主动稳定控制系统)和运动型ABS(运动型防抱死制动系统)可以在不锁定车轮的情况下保持车身稳定。进入弯道后,ACD(主动中央差速锁)和AYC(主动偏航控制系统)的快速干预可以实现前后桥与后轮之间50:50的扭矩分配,从而最大限度地避免弯道转向不足和转向过度的发生。整套“攻弯结合拳”一气呵成,丝毫不拖泥带水。

极度的驾驶兴趣,专业的形体训练,实现“冰上舞蹈”

广汽三菱的“四驱兄弟”虽然都是SUV的“大车身”,但在“冰雪版秋名山”的弯路中依然能保持极高的跟踪性能,这完全归功于三菱100年的专业水平SUV底盘训练。麦弗逊背后的“四驱兄弟”全独立多连杆悬挂底盘,在专业越野赛中屡试不爽,传奇车手曾郝刚亲自参加训练,能轻松适应各种复杂路况。

在这次“冰雪版秋名山”的体验之旅中,你会时不时地遇到被雪掩埋的小坑洞或者几块坚硬的冰块。普通家用车在这条路上可能会颠簸,颠簸,甚至撑屁股。而欧蓝德和意格的实车底盘训练,能有效过滤颠簸,提高极限路况下骑行的稳定性和舒适性。整体表现让人心安理得,安心开车。

结论:总的来说,这次“冰雪版秋名山”的体验之旅,体现了“四驱兄弟”在冰雪中的独特魅力。无论是在普通的道路上,还是在冰雪覆盖的野外极地,还是在充满极端挑战的WRC竞技场,三菱始终用其深厚的技术功底为司机保驾护航,带来驾驶激情和乐趣。

在广汽三菱M-SPACE APP上,很多车手也对这次“冰雪版秋名山”体验之旅很感兴趣,都表示想有一次“同段”雪趣园体验。感兴趣的朋友也可以加入M-SPACE,与我们分享他们的汽车体验。我相信我们会感受到更多的乐趣和迷人的汽车生活。

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