最初坚持传统奢侈品只为那些欣赏雷克萨斯新的LS500h真枪实弹 上海证券交易所交易规则

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在2020年国内汽车市场整体下滑的背景下,大部分豪华品牌依然保持增长,雷克萨斯无疑是最抢眼的品牌之一。虽然所有的产品都是进口的,有些车型预订周期长,但去年销量增长了10%左右,预计2019年突破20万大关后将超过22万台。而且2020年7月,雷克萨斯混动车型在中国市场累计销量达到30万辆,对社会节能减排也起到了重要作用。今天我们来看看他们去年年底推出的一款新车——LS中期改装,这是雷克萨斯2017年推出第五代LS旗舰轿车以来的首次重大更新。推出5款,价格区间87.8万-118万元。真正拍摄地点是雷克萨斯深圳观澜中圣店,车型是雷克萨斯2021 LS500h行政版(以下简称LS500h)。

新车特性:

先加入“超音速铱银”和“极影银”的配色,对正面、大灯、侧脸颊进行微调

第二,12.3英寸的中央控制面板改为悬挂,内部后视镜升级为流动后视镜

三、增加顶部空调出风口,坐垫填充低弹性聚氨酯座椅

4.保留“灵光鹤羽折布裁”内饰,增加“白金叶箔配西阵锦”可供选择

动词 (verb的缩写)整个系统配有3.5L V6+电机组成的混合动力系统,0-100km/h的加速只需5.4秒

第六,对悬架的稳定杆和阻尼系统进行了重新调整,驾驶质感有所改善

这一代雷克萨斯LS(参数|图片)是2017年推出的第五代产品。与上一代相比,轴距和车身尺寸略有增加,采用了雷克萨斯最新的纺锤前面板。首次将在LS级使用多年的V8发动机换成了V6,适应了节能减排的环境。中期变化,外观变化不大。正面的“C位”依然是标志性的纺锤形格栅,只是颜色改成了金属黑色,显得更加精致神秘。

标志性的“L”型矩阵LED大灯也采用全新的灯组造型,内部由三组极小的远近光源组成,还具有自动水平调节功能,在不破坏整车设计美感的情况下,确保最佳的照明范围。新车的侧腮形状也做了调整。通风管道的开口变大了,内部网格也变大了,更稳定了,但还是关闭了。

侧面变化不大,丰富的镀铬装饰增强了品位感。熟悉的“HYBRID”标志仍然在侧裙上。车身颜色增加了“超音速铱银”和“极影银”,其中“极影银”是新开发的颜色,车漆中含有超薄铝层,追求光影对比和阴影深度,能带来镜面般的光泽和强烈的金属反射。

作为中期重新设计的车型,车身尺寸没有变化,长宽高还是5235/1900/1450mm,轴距3125mm。与德国竞争对手相比,尺寸相对收敛,但实际体积感完全足够。虽然尺寸没有改变,但新车的重量减少了10公斤,从而实现了更好的轻量化,这无疑有利于节能减排和舒适性的提高。

全黑车外后视镜由亮铬条分为两部分,集成细长LED侧转向灯和侧装摄像头,整个系统标配360°全景图像功能。电动调节、折叠、记忆、加热、自动倒车、自动折叠、自动防眩光等功能是该类车辆的标配,这并不奇怪。

同色的门把手也用亮铬装饰,整个系统标配无钥匙进入和电动吸门。

顶级车型配备245/45 R20前后胎,其他车型均为245/50 R19,多辐双色车轮看起来很时尚。轮胎与普利司通系列产品相匹配,抓地力好,安静。

尾部的变化也很小,保持着端庄稳重的姿态,充分展现了行政级别车的身份和气场。主要变化是尾灯下缘用黑化装饰,而不是老的镀铬装饰。牌照架上方的镀铬条造型独特,与车灯自然融合。底部仍采用隐藏式排气管布局,两侧蜂窝装饰板营造排气管的视觉效果。加上镀铬装饰条,精致度还是很高的。

车厢是此次改动的重点,可见的改动包括将自动防眩光车内后视镜升级为数码流后视镜,将中控面板从原来的嵌入式改为悬挂式。但是,既然内饰这么高级,那就要认真介绍了。车厢通过丰富的色彩搭配和紧实的线条表现出光线的细微变化,营造出雷克萨斯独特的车厢氛围,工匠们的手艺和精神在这辆车厢里得到了充分的展现。

三辐多功能方向盘,饰有皮革和木纹,大小合适,手感舒适饱满,点缀红色缝线,增强一些动感。右侧轮辐用于控制驾驶辅助模块,辅助水平达到L2,左侧轮辐主要用于控制多媒体和驾驶电脑。后换档拨片是整个系统的标准配置。

整个系统标配12.3寸的仪表盘,但是UI界面把画面集中在中间,两边的屏幕都浪费了。支持标准、经济、运动驾驶模式的调整,会有颜色变化。有了HUD平视显示器,可以获得更好的人机交互体验。

中控面板尺寸还是12.3寸,但布局由原来的嵌入式改为浮动式,触摸屏功能“意外”增加。为了方便司机操作,屏幕采用正面布局,向司机一侧倾斜1.9度。另外,在车载系统中增加了百度CarLife手机互联(如红框所示),可以实现在线导航、上网等功能。但是屏幕的UI界面还是比较简单,不够现代。

当奔驰S级(参数|图片)和奥迪A8(参数|图片)都换成了大屏幕,取消了实体按钮的时代,雷克萨斯LS和宝马7系列(参数|图片)依然坚持保留实体按钮,但宝马7系列毕竟有手势控制,有一定的技术感,按键和旋钮有很好的键位感和阻尼感,下面的CD播放器在Mark levinson音频的配合下可以带来“天籁之音”的效果。

塞台的形状和布局没有变化。小巧的电子塞仍然采用左面布局,塞头包裹着精致的皮革,手感特别舒适。后面是远程触摸触摸面板。虽然在屏幕上增加了触控功能,但是这个触控面板保留了下来,有反馈的操控体验感觉还不错。后排按钮包括悬架高度调节、后遮阳板、座椅和方向盘加热功能按钮。右隐藏翻盖有两个水杯座和12V电源。

车身稳定系统的调整和驾驶模式的切换以“喇叭”的形状布置在仪表板的顶部,左侧的“喇叭”增加了“SNOON”SNOON模式,这也是本次改装中的新配置之一。

部分车辆功能按钮布置在方向盘左后方,如EV纯电动模式、HUD平视显示、360°全景图像等。下面还有隐藏的储物格,还有燃油箱盖和电动尾门的开启按钮。

中央扶手盒为方形,内置两个USB口、AUX口和12路电源。顶部有储物板用于分层,前面有小储物格,可以满足日常储物需求。

雷克萨斯LS级在车的材质和做工上花费了大量的精力,打造出具有日系风格的高端豪华感。在保留原有备受赞誉的“鹤羽折布凌广裁”内饰的基础上,增加了“白金叶箔配西阵锦”内饰。这种取材于日本传统文化如“HAKU”(日本金泽箔)和“NISHIJIN-ORI”(西阵编织)的材料和工艺,形成了一种细腻大胆的艺术氛围,表达了“月下波光粼粼的水”的审美意境。

前排座位用皮革包裹着。与同级别的德国同行相比,他们能更好的感受到雷克萨斯座椅的柔软度,尤其是坐上去的舒适性。新款汽车座椅的座垫填充了低弹性聚氨酯,可以更均匀地分担身体压力。此外,座垫和靠背包裹良好的侧翼,乘坐体验真的是一流的。可以看出,皮革表面增加了红色缝线,与内饰风格更加统一。功能上,前后座、靠背、高度、搁腿和腰部28个方向电动调节。它们还配有加热、通风、按摩和记忆功能,非常完美。

后排座椅也采用相同的真皮表面和衬垫,靠近两个座椅的布局,加上出色的横向支撑,可以带来比前排座椅更好的乘坐体验,这是这类车辆的“必备品”。空间方面,坎迪身高175cm,腿部空间三拳左右,头顶空间一拳半。虽然在绝对空间上不如他的德国对手,但他还是有一种奢华感和体验感。

后排座椅的功能调节集成在中央扶手的屏幕中,后排座椅还具有多达22路的电动调节,包括通风、加热、记忆和局部按摩,可通过屏幕进行控制。相比德国对手首选的平板控制,这种控制方式还是不科学不现代,后排也没有娱乐屏。总体印象是雷克萨斯对车载屏还是比较谨慎的,但在车的整体精致程度上可以超过竞争对手。

配有落地式空调出风口,下方有12V电源接口。新增顶部独立空调出风口和B柱出风口,可让乘客全方位上、中、下送风,提升乘坐舒适度。

整个系统只标配电动天窗,但更注重后排“大佬”的乘坐体验。通过配备23个扬声器的马克·列文森音响系统,“武装”到头顶,带来全方位环绕立体声听觉盛宴。

后厢外形不规则,呈现外宽内窄的布局,常规的低剖面车型体积为430L。这款顶配车型(行政版)和次顶配车型(豪华版),因为后排座椅支持电动调节,所以后厢体积减少了30L,只有400L,装载量真的一般。地板下提供电池、拖车挂钩等应急维修工具,不提供备胎。

动力方面,依然配备了3.5L V6自然吸气发动机和单电机组成的混合动力系统。发动机最大功率为220kW(299Ps)/6600rpm,最大扭矩为350Nm/5100rpm。在电机的辅助下,综合功率达到264kW(359Ps),配合E-CVT自动变速器,模拟10速调节。从0-100km/h加速时间仅需5.4秒,成功进入“五秒俱乐部”。

底盘方面,仍然采用前后多连杆独立悬架组合和前后驱动布局。值得一提的是,新车完全调整了稳定杆的减震系统和悬架系统的减震器,进一步提高了驾驶舒适性。在驾驶质感上,雷克萨斯LS一直追求卓越。

在驾驶员辅助系统方面,新车也进行了升级。对于LSS+雷克萨斯智能安全系统和智能驾驶辅助系统,加强了PCS(预碰撞系统)和ACC(自适应巡航控制系统)的功能,增加了FCTA(前方交通超车预警系统)和LCA(辅助变道功能)的功能。其中PCS可以检测前方行人,使用前置摄像头检测碰撞的可能性,并在HUD上显示警告。

坎迪评论:

在大屏幕普及的今天,雷克萨斯LS500h是一款罕见的保留了经典造车美学的行政车。中期重新设计的车型对屏幕进行了精心升级,增加了触控功能,调整了安装位置便于操作,但仍保留了传统的Remote触控触控面板,后部空间也没有炫目的屏幕,让整车不会给人强烈的电子气息,让人们有更多的时间去品味其精致的内饰、舒适的座椅和先进的音响。当然前提是它的驾驶质感要更安静,更舒适。很明显,新款雷克萨斯LS500h并没有表现出迎合时代,而是坚守自己的价值观,等待欣赏它的人去发现。


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